Euro 7 – це новий екостандарт ЄС, який вперше ставить у фокус не лише вихлоп, а й так звані не-вихлопні викиди: гальмівний пил та частинки від зносу шин. Стандарт уже опубліковано в Офіційному журналі ЄС і він поетапно починає застосовуватися до нових типів легкових і вантажних авто. Чому це важливо для кожного водія, які саме межі вводяться і як підготуватися – про це далі на iAutoUA.com.
У матеріалі зібрали ключові факти про ліміти на гальмівний пил (PM10), графік введення норм для шин, методики вимірювання, а також практичні поради щодо вибору колодок, дисків та гуми. Додатково даємо посилання на суміжні теми: техніка зимового керування, ABS та ESP, гальмування і дистанція та найкращі застосунки для водіїв: навігація, паркування і сервіс.
Що таке Euro 7 і коли він застосовується
Euro 7 – це комплексні правила типового схвалення транспортних засобів щодо викидів забрудників і довговічності батарей в електромобілях та гібридах. Документ встановлює однакові рамки для легкого і важкого транспорту, а також уперше включає компоненти на кшталт гальмівних систем і шин до сфери регулювання. Застосування для нових типів автомобілів M1/N1 стартує з 29 листопада 2026 року, а для нових автомобілів цих категорій – з 29 листопада 2027 року. Для категорій M2/M3/N2/N3 і причепів O3/O4 – відповідно з 29 травня 2028 року для нових типів і з 29 травня 2029 року для нових машин на ринку.
Regulation (EU) 2024/1257 було офіційно прийнято навесні 2024 року. Це завершило політичний процес і перевело акцент на впровадження – розробку підзаконних актів та гармонізацію з документами ООН WP.29. Саме вони деталізують процедури вимірювання і, де потрібно, уточнять другий етап лімітів.
Вперше на рівні ЄС запроваджено чіткі ліміти на гальмівний пил і рамку для встановлення норм зносу шин. Це означає, що чистими мають бути не лише вихлопні труби, а й колеса та гальма.
Гальмівний пил: ліміти, етапи, методика
Що саме обмежується: маса частинок PM10 з гальмівних систем у стандартному їздовому циклі, виражена в мг/км на автомобіль. В Euro 7 прямо визначено первинні значення для легкових і частини легких комерційних авто на перший етап застосування – до кінця 2029 року, а також рамка для другого етапу після 2030 року із можливим введенням ліміту за чисельністю частинок PN.
| Категорія/технологія | PM10, мг/км – до 31.12.2029 | Примітки |
|---|---|---|
| PEV – батарейні електромобілі | 3 | Для N1 класу III – 5 мг/км |
| OVC-HEV, NOVC-HEV, FCV/FCHV, ICEV | 7 | Для N1 класу III – 11 мг/км |
| Після перегляду з 01.01.2030 | планується збереження/уточнення PM10 + можливий PN | Другий етап фіналізується делегованими актами |
| З 01.01.2035 | 3 мг/км для M1/N1 (усі силові установки) | Уніфікований поріг |
Як це вимірюють: для гальм передбачено посилання на UN GTR No. 24 – глобальну технічну регламентацію, що описує стендові випробування гальм на динамометрі з контрольованими циклами, температурою та швидкістю. В Euro 7 методика закріплена через таблиці умов випробувань і згадку про GTR, а деталі доведуться окремими актами і посиланнями на документи ООН.
Чому різні межі для PEV та інших: електромобілі частіше уповільнюються рекуперацією, тож фактичне тертя колодок по диску менше. Це дозволило одразу встановити для них нижчий поріг 3 мг/км, тоді як для авто з ДВЗ і більшістю гібридів перший етап – 7 мг/км. Після 2030 року очікується перегляд і можливе введення додаткового порогу за PN – кількістю частинок.
А що у важкій техніці: для M2/M3/N2/N3 методики і межі для гальм переходять на 2030 рік, синхронізуючись з міжнародною роботою в ООН WP.29. Паралельно Euro 7 оновлює й класичні викиди важких ДВЗ у випробуваннях WHSC/WHTC та на дорозі, зокрема NOx, PM та PN10, але для нашої теми головне – що гальмівні частинки також стають нормативом для великих машин.
Знос шин: ліміти, методики та строки
Що вже ухвалено: Euro 7 містить таблицю з категоріями шин C1/C2/C3 і прямо задає строки, коли ринки та типи шин мають почати відповідати вимогам щодо абразивного зносу (за методиками ООН). Числові ліміти для шин остаточно встановлюватимуться через впровадження випробувальних методів у UN R117 та подальші делеговані акти Єврокомісії.
| Клас шин | Коли тип-апрув нових типів шин | Коли обов’язково для всіх шин на ринку | Методика вимірювання |
|---|---|---|---|
| C1 – легкові | з 01.07.2028 | з 01.07.2030 | Методики WP.29: дорожній конвой ~8000 км або лабораторний барабан ~5000 км, з нормуванням в мг/км/т |
| C2 – легкі комерційні | з 01.04.2030 | з 01.04.2032 | UN R117 з доповненнями щодо абразії |
| C3 – важкі | з 01.04.2032 | з 01.04.2034 | UN R117 + дані реального світу |
Методики вимірювання зносу вже погоджені в ООН: це дорожні колони з контрольним маршрутом і лабораторні барабанні тести. Результат обчислюють як мг втрат маси на кілометр і тонну навантаження – це дозволяє коректно порівнювати різні розміри і навантаження. Очікується, що ці методики будуть прив’язані до вимог Euro 7 через посилання на UN R117 і подальші акти ЄС.
Що важливо для шин зараз: у перехідний період виробники вже оптимізують компаунди протекторів, каркас і вагу коліс. На практиці це означатиме появу нового показника абразії поруч із вже звичними етикетками з опором коченню, шумом і мокрим зчепленням. Чим нижча абразія – тим менше мікрочастинок у повітрі, воді та ґрунті. Попрсту кажучи, гума стане не лише економнішою, а й екологічнішою.
Як Euro 7 вплине на щоденну їзду, сервіс і витрати
1) Вибір гальмівних колодок і дисків. У фокусі – матеріал і пиловиділення. Для міських авто з рекуперацією варто розглядати колодки з низькою зольністю та оптимізовані диски. Для інтенсивних режимів потрібні збалансовані рішення, які зменшують як пил, так і знос.
2) Рекуперативне гальмування. У гібридах та EV активуйте максимально можливу рекуперацію – це зменшує механічне тертя й, відповідно, пил. На трасі використовуйте плавне гальмування, не перегрівайте вузол.
3) Контроль тиску і сходження коліс. Низький тиск і неправильна геометрія ходової – ключові драйвери підвищеного зносу шин. Регулярний контроль економить гуму і зменшує мікропластик. Для порад по керуванню в складних умовах перегляньте наш розбір техніки зимового водіння.
4) Підбір шин за новими позначеннями. Коли норму абразії фіналізують, в специфікаціях з’являться показники на кшталт mg/km/t або індексу абразії. Обирайте моделі з нижчим значенням при збереженні потрібного класу зчеплення і шуму.
5) Сервіси та ТО. Більше уваги до стану гальмівних направляючих, пилезахисних пластин, змазок і пиловловлювальних рішень. Для комерційного парку – навчання водіїв плавним стилям гальмування, оновлення процедур обслуговування.
6) Вартість володіння. Короткостроково – можливе незначне подорожчання преміальних колодок і шин, що відповідають новим вимогам. Довгостроково – нижчий знос і менше частих замін можуть компенсувати стартову надбавку. Рекомеднуємо закладати невеликий резерв у бюджети на 2026-2029 роки, особливо флотам.
Поради iAutoUA: як зменшити пил і знос уже сьогодні
- Переходьте на колодки з низьким пиловиділенням від перевірених брендів, особливо для міських маршрутів.
- Використовуйте рекуперацію і плануйте гальмування завчасно.
- Тримайте тиск у нормі і стежте за балансуванням та розвал-сходженням.
- Не перевантажуйте авто – маса прямо впливає на знос шин і обсяг пилу.
- Оновіть свій цифровий набір водія – застосунки для навігації, паркування і сервісу допоможуть уникати заторів і зайвих гальмувань. Дивіться підбірку найкращих застосунків для водіїв.
Технічна сторона: як саме фіксують частинки
Гальма. Стендові тести з вимірюванням PM10 проводять на інерційному динамометрі з контрольованим температурним профілем, швидкостями та етапами приработки. Вимірювальні системи збирають пил, що утворюється в зоні гальмівного вузла, і визначають масу частинок на кілометр по стандартному циклу. Після 2030 року очікується також контроль PN – лічильник частинок, що доповнює масову метрику.
Шини. Є дві базові методики: дорожній конвой і барабан. У першому випадку група авто проходить багатоетапний маршрут, шини зважують до і після, а результат нормують по пройденій відстані та навантаженню. У другому – шина рухається на барабані зі спеціальним покриттям під заданими режимами. В обох випадках вводяться стандарти допусків і відтворюваності, які стають частиною UN R117 та відсилаються Euro 7.
Принагідно: довговічність батарей і OBM у Euro 7
Хоч наша тема – пил і шини, водіям електромобілів стане в пригоді, що Euro 7 вводить мінімальні показники збереження ємності батарей: для легкових PEV та OVC-HEV – не менше 80% до 5 років або 100 тис. км і 72% до 8 років або 160 тис. км, а далі – вимоги для additional lifetime. Плюс OBM – системи бортового моніторингу, які відслідковують збої у контролі викидів і ресурсі батареї. Це ще один крок до прозорого стану авто протягом усього життєвого циклу.
FAQ: часті питання про Euro 7, пил і шини
Чи означає Euro 7 кінець авто з ДВЗ? Ні. Euro 7 – про чистоту повітря і надійність, а не про CO2-траєкторію до 2035. ДВЗ лишаються, але з суворішим контролем викидів і новими вимогами до гальм і шин.
Чи стосуються ліміти гальм і шин старих авто? Норми застосовуються до машин, що отримують типове схвалення за Euro 7 і виходять на ринок у визначені дати. Ваше чинне авто не потрібно терміново переробляти. Втім, добровільно обирати колодки і шини з меншим пилом і зносом – завжди корисно для довкілля.
Скільки зекономить рекуперація? У міському циклі значна частка уповільнень може перекладатися на електричну вісь. Це здатне знизити реальне пиловиділення гальм в рази, особливо коли режим рекуперації виставлений на максимум.
Чи будуть нові позначення на шинах? Очікується поява показника абразії поруч із класами опору коченню, шуму і зчеплення на мокрому. Після затвердження методики й лімітів виробники почнуть маркувати шини відповідно.
Чи вплине маса авто на нові норми? Так. Більша маса – вищий знос шин і більше частинок пилу, тож інженернi команди вже працюють над зменшенням маси коліс і оптимізацією підвісок.
Короткий підсумок iAutoUA
- Euro 7 уперше обмежує гальмівний пил у мг/км і створює рамку для нормування зносу шин.
- Для PEV з 2026-2027 у типових схваленнях – 3 мг/км, для ДВЗ та гібридів – 7 мг/км до кінця 2029, далі очікується перегляд і PN.
- Шини: спершу C1 з 2028, потім C2 з 2030, C3 з 2032, із повною обов’язковістю через 2 роки після старту для кожного класу.
- Методики зносу шин уже погоджені в ООН: дорожній конвой і барабан, результат у мг/км/т.
- Практика для водія: колодки з низьким пилом, рекуперація, тиск, геометрія, помірний стиль і розумний вибір шин.
Джерела і корисні посилання
Нижче – офіційні документи та аналітика, що пояснюють дати застосування, ліміти для гальм, рамку для шин, методики та контекст впровадження:
- Regulation (EU) 2024/1257 Euro 7 – тексти статей, таблиці лімітів гальм і строки застосування для M1/N1 та важких категорій.
- Euro 7: Rада ЄС схвалила остаточний текст – оголошення про прийняття і завершення процедури.
- Annexes до Euro 7: Таблиця 4 з лімітами PM10 до 31.12.2029, Таблиця 8 – уніфіковані 3 мг/км з 2035, Примітка для N1 класу III.
- Умови тестів: для гальм – посилання на UN GTR No.24, для шин – на UN R117 з новими методиками абразії.
- UNECE: ухвалення методології вимірювання абразії шин двома шляхами – конвой і лабораторний барабан.
- Огляд не-вихлопних частинок, значення для політик і здоров’я.
- Додатково: таблиця важких викидів NOx/PM/PN10 для орієнтира по WHSC/WHTC.
Ілюстрації: тематичні фото відкриваються за прямими посиланнями на зображення. Перевірте відтворення, натиснувши на блок із зображенням у статті.
Додаткові матеріали на iAutoUA
- Техніка зимового керування: ABS, ESP, гальмування і дистанція – корисно для безпечної експлуатації гальм і шин у холодний сезон.
- Найкращі застосунки для водіїв – інструменти, що допоможуть кружляти містом з меншими заторами і гальмуваннями.
Залишайтеся з нами, щоби вчасно отримувати оновлення щодо фіналізації лімітів для шин і другого етапу лімітів гальм у 2030+ та перевірених порад щодо вибору компонентів. Якщо маєте запитання – пишіть у коментарях, команда iAutoUA відповість.
