Для кого ця стаття: майбутні та чинні власники EV, керівники автопарків, таксофлоти, а також усі, хто порівнює витрати між ДВЗ і електро.
У бензинових авто ми звикли до «літрів на 100 км». В електромобілі ж головна метрика — кВт·год/100 км (або Wh/км). Саме вона дозволяє зрозуміти реальну вартість поїздки і правильно планувати запас ходу. Нижче розбираємося, як її порахувати самостійно, що на неї впливає, та як знизити споживання — про це далі на iAutoUA.com.
TL;DR — коротко про головне
- Витрата кВт·год/100 км = (спожита енергія, кВт·год / пройдена відстань, км) × 100.
- Можна рахувати від батареї (за бортовим комп’ютером) або від розетки (з урахуванням втрат заряджання).
- Найбільше на витрату впливають швидкість, температура, аеродинаміка, шини/тиск, рельєф і стиль їзди.
- Типові реальні значення: місто 12–18, траса 110 км/год 16–24, траса 130 км/год 20–32 кВт·год/100 км (залежно від класу авто й погоди).
- Взимку додавайте +10–40% до літньої витрати; короткі поїздки в мороз — ще більше.
- Щоб зменшити споживання: тримайте швидкість у «зеленій зоні», використовуйте pre‑conditioning, перевіряйте тиск у шинах, користуйтеся режимами рекуперації та обігрівом сидінь/керма замість перегріву салону.
Доречне читання: якщо вас непокоїть запас ходу на далекій поїздці — перегляньте наш матеріал про «range anxiety» (страх запасу ходу) і як його подолати. А знайти доступну зарядку допоможе гід з теми мережі зарядних станцій в Україні.
Що таке кВт·год/100 км і чому це зручно
Кіловат-година (кВт·год) — це одиниця енергії. Вона показує, скільки електроенергії автомобіль витрачає на рух і супутні потреби (обігрів, кондиціювання, електроніка). кВт·год/100 км — прямий аналог «літрів на 100 км»: менша цифра = економніший автомобіль на заданому маршруті й у певних умовах.
Перевага цієї метрики — прозорий перерахунок у гривні за 100 км або у вартість поїздки. Наприклад, якщо ваш EV споживає 18 кВт·год/100 км, а тариф домашнього заряджання 4 грн/кВт·год, то 100 км коштуватимуть приблизно 72 грн (без урахування втрат заряджання). Це дозволяє чітко порівнювати витрати з авто на ДВЗ.
Як порахувати витрату: від батареї і від «стіни»
Базова формула дуже проста:
Витрата (кВт·год/100 км) = (спожита енергія, кВт·год / пройдена відстань, км) × 100Є два корисні способи виміряти «спожиту енергію»:
- Від батареї (on‑board): дивимося дані бортового комп’ютера або зчитуємо їх з додатку авто. Це показує чисту енергію на колеса та системи. Плюс — найкраще для порівняння між різними поїздками; мінус — не враховує втрати під час заряджання.
- Від «стіни» (charger‑to‑wheel): беремо показник із домашнього лічильника/зарядної станції: скільки кВт·год було віддано в авто. Це включає втрати перетворення/нагріву. Плюс — дає реальну вартість пробігу; мінус — дані «грубші» для коротких поїздок.
Орієнтовні втрати заряджання: AC 5–12%, DC 2–8% (залежать від температури, потужності, стану батареї).
Приклад. За день ви проїхали 168 км. Авто показало 25,2 кВт·год споживання: це 15,0 кВт·год/100 км. Зарядна видала 27,6 кВт·год — тобто «від стіни» виходить 16,4 кВт·год/100 км. Різниця ~9% — типові втрати AC‑заряджання.
Одиниці вимірювання та конвертації (Wh/км, км/кВт·год, mi/kWh, MPGe)
Електромобільні показники часто записують у різних форматах. Ось зручна «шпаргалка» конверсій:
Wh/км = (кВт·год/100 км) × 10
кВт·год/100 км = (Wh/км) ÷ 10
км/кВт·год = 100 ÷ (кВт·год/100 км)
mi/kWh = (км/кВт·год) ÷ 1.609
кВт·год/100 км = 100 ÷ (км/кВт·год) = 100 ÷ (mi/kWh × 1.609)
«Літро‑еквівалент» (умовно) ≈ (кВт·год/100 км) ÷ 8.9**Примітка. 8,9 кВт·год ≈ енергія в 1 літрі бензину за американським підходом (33,7 кВт·год на 1 галон). Це спрощена довідкова конверсія для «інтуїції», а не офіційне порівняння.
WLTP vs EPA: чому каталожні цифри відрізняються
Каталожна витрата (або запас ходу) у Європі вимірюється за WLTP, у США — за EPA. Вони моделюють різні швидкісні профілі, температури та тривалості поїздок. WLTP зазвичай оптимістичніший у місті, EPA — ближчий до реальності на трасі. Тому два однакові авто можуть мати різні «паспортні» показники. У житті ж на цифру сильніше впливають ваші маршрути, швидкість і погода.
Основні фактори, що впливають на споживання
1) Швидкість і аеродинаміка
Опір повітря зростає приблизно пропорційно квадрату швидкості, а потужність, потрібна для його подолання, — кубу швидкості. Тому з 90 до 130 км/год споживання зростає відчутно. На багатьох EV різниця між 110 і 130 км/год — це +20–40% до кВт·год/100 км.
2) Температура і клімат‑контроль
Холод впливає двояко: батарея ефективніше працює в теплому діапазоні, а салон треба обігрівати. У мороз короткі поїздки особливо «дорогі» — чим більше пусків, тим більше енергії йде на прогрів. Взимку додавайте +10–40% до літніх цифр; за сильного холоду й коротких марш‑кидків — ще більше. Тепловий насос зазвичай економніший за звичайні ТЕНи, але ефект різниться моделями.
3) Рельєф, вітер і вага
Підйом 100 м для авто масою ~1,8 т «коштує» ≈0,49 кВт·год потенціальної енергії (яку частково поверне рекуперація на спуску, але не 100%). Вітер змінює «ефективну» швидкість відносно повітря: зустрічний +10 м/с може додати відчутний відсоток до витрати. Додатковий багаж на даху чи буксирування збільшують лобовий опір і масу — готуйтеся до суттєвої надбавки.
4) Шини і тиск
Коефіцієнт опору коченню й тиск у шинах впливають прямо. Недокачані шини — зайві відсотки до витрати та гірша керованість. Перевіряйте тиск хоча б раз на місяць і перед далекою поїздкою (особливо з настанням холодів).
5) Стиль їзди й рекуперація
Електромобіль найекономніший у плавному русі. Прискорення «в підлогу» і часті гальмування підвищують витрату. Рекуперація повертає частину енергії, але краще — не витрачати її зайво. Антиципація руху, круїз‑контроль, «еко‑режим» і вчасне відпускання педалі газу — ваші друзі.
Місто проти траси: де EV «їсть» більше
На відміну від ДВЗ, у місті електромобілі часто демонструють нижчу витрату завдяки рекуперації та меншим середнім швидкостям. На трасі основним ворогом стає аеродинамічний опір: чим швидше рух, тим швидше росте кВт·год/100 км. Парадоксально, але у «рівному» темпі 80–100 км/год багато EV споживають менше, ніж у щільному трафіку міста з постійними прогрівами в холод.
Практичні приклади розрахунків
Приклад 1 — з даних автомобіля. Бортовий комп’ютер показав середню витрату 16,8 кВт·год/100 км за тиждень. Ви проїхали 420 км. Орієнтовні витрати на електроенергію при тарифі 4,5 грн/кВт·год: 16,8 × 4,5 / 100 × 420 ≈ 318 грн.
Приклад 2 — з лічильника зарядки («від стіни»). За місяць «залили» 260 кВт·год і проїхали 1400 км. Витрата = 260 / 1400 × 100 = 18,6 кВт·год/100 км. Якщо бортовий за той самий період показує ~17,3, різниця пояснюється втратами заряджання та клімат‑підготовкою авто на паркінгу.
Приклад 3 — оцінка із запасу ходу. Корисна ємність батареї 60 кВт·год, реальний пробіг на одному заряді 360 км у теплу погоду. Витрата = 60 / 360 × 100 = 16,7 кВт·год/100 км. Взимку той самий автомобіль проходить 280 км — отримуємо 21,4 кВт·год/100 км (+28%).
Міні‑калькулятор витрати та конвертер
Енергія (кВт·год): Відстань (км): Витрата, кВт·год/100 км: Ефективність, км/кВт·год: Wh/км: mi/kWh:
Порада: щоб отримати «від стіни», підставляйте кВт·год із лічильника/зарядної станції.
Таблиця типових реальних значень
Нижче — орієнтир для сучасних EV за рівної дороги та помірного вітру. На вашому маршруті цифри можуть відрізнятися.
| Клас авто | Місто, тепла погода | Траса 110 км/год | Траса 130 км/год | Місто, зима −5…−10 °C |
|---|---|---|---|---|
| Міський/мікро | 11–13 | 14–16 | 18–22 | 14–18 |
| Компакт/седан | 13–16 | 16–19 | 20–24 | 16–22 |
| Кросовер C‑SUV | 16–20 | 20–24 | 26–32 | 20–28 |
| Великий SUV/ван | 20–26 | 24–30 | 30–38 | 25–35 |
| Усі значення — кВт·год/100 км, без урахування вітру, рельєфу та багажу. | ||||
Як зменшити витрату: чек‑лист
- Тримайте «економну» швидкість. На більшості EV «солодка зона» — 80–100 км/год. Кожні +10–20 км/год на трасі помітно збільшують кВт·год/100 км.
- Попереднє кондиціювання (pre‑conditioning). Доки авто на зарядці, прогрійте/охолодіть салон і батарею — це зменшить витрати в дорозі.
- Тиск у шинах. Перевіряйте раз на місяць. Взимку — особливо: при падінні температури тиск зменшується.
- Рекуперація та плавне водіння. Читайте дорожню ситуацію наперед, уникайте різких прискорень/гальмувань. Використовуйте «one‑pedal» там, де зручно.
- Аеродинаміка. Знімайте багажники/бокси, якщо не користуєтесь; закривайте вікна на трасі.
- Обігрів сидінь/керма замість перегріву салону. Локальний комфорт значно дешевший за обігрів великих об’ємів повітря.
- Плануйте зарядки. Чим менше «холодних стартів», тим нижча зимова витрата. Комбінуйте справи в довші поїздки.
- Слідкуйте за завантаженістю авто. Зайві 50–100 кг — зайві відсотки до витрати, особливо в місті.
Поширені запитання (FAQ)
Чому витрата «від стіни» більша, ніж за даними авто?
Бо до коліс доходить не вся електроенергія з розетки. Частина витрачається на роботу зарядного пристрою, охолодження/обігрів батареї, втрати в кабелях. Це нормально: саме «від стіни» найкраще описує реальну грошову вартість кілометра.
Чи правда, що EV в місті завжди економніші, ніж на трасі?
Здебільшого так, але є нюанси. В заторах із постійними холодними стартами взимку витрата може бути вищою. Ключ — дистанція поїздки, температура та те, як ви користуєтесь клімат‑контролем.
Як впливає багажник на даху?
Сильно погіршує аеродинаміку: на трасі надбавка до витрати може становити десятки відсотків. Якщо не потрібен — зніміть.
Чи «окупається» тепловий насос?
У м’якому кліматі різниця невелика; у прохолодну міжсезонну погоду і помірні морози тепловий насос часто економить 20–40% енергії на обігрів. У сильний мороз ефект зменшується, але все одно корисний.
Чи впливає рівень заряду (SoC) на витрату?
Непрямо. На низькому SoC деякі авто обмежують потужність/рекуперацію для захисту батареї, що впливає на динаміку та керованість, але не суттєво змінює кВт·год/100 км на сталих режимах.
Висновки та корисні посилання
Метрика кВт·год/100 км — ваш головний інструмент для контролю витрат і планування поїздок на електромобілі. Знаючи, як її порахувати «від батареї» або «від стіни», ви легко конвертуєте показники у гривні і обираєте зручну швидкість, маршрути та зарядки. Пам’ятайте про головні фактори: швидкість, температуру, рельєф, шини та стиль їзди. І так, узимку додавайте запас — а влітку користуйтеся перевагами рекуперації.
Ще раз нагадаємо: якщо ви хвилюєтесь за запас ходу — прочитайте про «range anxiety» та способи його подолання. А про вибір додатків і правил користування інфраструктурою — у гіді «мережа зарядних станцій в Україні: де шукати та як користуватися». Більше гайдів та практичних інструментів — на iAutoUA.com.
Порада для редактора: цільова аудиторія — нові та досвідчені власники EV в Україні (включно з корпоративними автопарками). Тон — експлейнер із практичними інструментами і чіткими прикладами. Основний ключ: «витрата електроенергії електромобіля». LSI: «кВт·год/100 км», «споживання енергії електрокара», «реальна витрата взимку», «як зменшити витрату електромобіля».
