Момент затягування головки блоку циліндрів (ГБЦ) на ВАЗ 2106 — це один із найважливіших параметрів при складанні двигуна. Неправильна затяжка може призвести до серйозних наслідків, як-от протікання охолоджувальної рідини, зниження компресії, пошкодження прокладки ГБЦ чи навіть деформація головки. З іншого боку, занадто слабка затяжка створює ризик витоку оливи й газів, а занадто сильна — загрожує «протягуванням» різьбових з’єднань і тріщинами в металі.
Для класичних моделей “Жигулів” (серед яких ВАЗ 2106) виробник зазвичай вказує нормативний момент затягування в межах 80–90 Н·м (інколи можна зустріти значення в діапазоні 85–95 Н·м). У різних джерелах можуть траплятися незначні розбіжності, але загалом фінальний момент у межах 85–90 Н·м вважається оптимальним для забезпечення належного прилягання головки блоку циліндрів до блоку двигуна.
Крім того, деякі автомайстри рекомендують завершувати затягування навіть на рівні 100 Н·м, але це вже стосується індивідуального досвіду й має виконуватись з урахуванням стану різьбових з’єднань і прокладки. Для звичайної експлуатації автомобіля та при стандартній якості прокладок рекомендовано дотримуватися офіційних значень, тобто близько 85–90 Н·м.
Ключовий момент: Завжди перевіряйте технічну документацію або рекомендації виробника, а також враховуйте тип прокладки (металева чи композитна), якість болтів, стан різьби та інші умови. Проте якщо ви не маєте додаткових уточнень, орієнтир у 85–90 Н·м залишається найкращим вибором.
Схема затягування ГБЦ ВАЗ 2106
Щоби забезпечити рівномірний розподіл тиску по всій площі прилягання головки до блоку, болти (або шпильки, залежно від конструкції) ГБЦ необхідно затягувати у визначеній послідовності. Зазвичай для ВАЗівських «класичних» двигунів застосовується хрестоподібна схема, що починається від центральної зони й поступово переходить до країв.
Класична послідовність для 8-клапанного двигуна ВАЗ 2106 виглядає так (нумерація болтів уявна, приблизна, але відповідає офіційним рекомендаціям):
7 3 1 5 9
8 4 2 6 10
- Спочатку затягують болт №1, розміщений приблизно в центральній частині,
- Потім переходять до №2, що також близький до центру, але з протилежного боку.
- Далі №3, №4, №5… і так далі, слідуючи принципу «хрест-навхрест» або «з середини до країв».
Для того, щоб легше запам’ятати, варто завжди уявляти центральну пару болтів (це ті, що знаходяться найближче до середини ГБЦ), після чого рухатися діагоналями до країв, охоплюючи болти приблизно дзеркально. Такий підхід дає змогу рівномірно розподілити зусилля й запобігти перекосам чи локальним деформаціям.
Етапи затягування ГБЦ ВАЗ 2106
Окрім схеми (послідовності) затягування, надзвичайно важливо дотримуватися етапності: не можна відразу закручувати болти на повний момент затяжки. Зазвичай застосовується 2 або 3 послідовних «підходи» із поступовим збільшенням моменту.
Триетапна методика
- Перший етап:
- Затягують болти з моментом приблизно 20–30 Н·м.
- Це початкове прилягання прокладки, яке усуває більшість зазорів.
- Другий етап:
- Збільшують момент до 50–60 Н·м (деякі майстри пропонують 40–50 Н·м, залежно від прокладки).
- На цьому етапі прокладка починає остаточно формувати «контактну» поверхню з металом, і більша частина нерівностей компенсується.
- Третій (фінальний) етап:
- Затягують болти на момент 85–90 Н·м (іноді вказують до 95 Н·м).
- Це завершує процес і фіксує головку блоку циліндрів максимально надійно та герметично.
Двоетапна методика
Дехто дотримується спрощеного підходу в два етапи:
- Спочатку близько 50 Н·м,
- Потім фінальний момент 85–90 Н·м.
Важливо зазначити, що незалежно від того, який спосіб ви оберете, послідовність затягування болтів однакова. Спочатку проходять усі болти в правильному порядку на частковий момент, а вже потім — на остаточний.
Дотяжка болтів після прогріву двигуна
У випадку з ВАЗ 2106 іноді рекомендують робити додатковий контроль (або «дотяжку») болтів після перших 200–300 км пробігу чи після першого серйозного прогрівання двигуна. Це пов’язано з тим, що прокладка може дещо «просісти» після кількох температурних циклів. Проте сучасні багатошарові та композитні прокладки часто не потребують такої процедури. Якщо ви використовуєте оригінальну прокладку радянського зразка, дотяжка може бути актуальною.
Увага: Якщо все-таки вирішено зробити дотяжку, слід робити це тільки на холодному двигуні, використовуючи ту саму схему і той самий кінцевий момент (85–90 Н·м). Але в багатьох випадках ця процедура є необов’язковою, особливо якщо ви придбали якісну фірмову прокладку.
Необхідні інструменти
- Динамометричний ключ:
- Це найголовніший інструмент, без якого неможливо коректно проконтролювати момент затягування. Вибирайте ключ із діапазоном 20–100 Н·м (або ширшим).
- Важливо, щоби ключ був налаштований і перевірений — від цього залежить точність зусилля.
- Головка (насадка) відповідного розміру:
- Зазвичай для ВАЗ 2106 потрібна 17 або 19 (іноді 13) мм, залежно від типу кріплення.
- Бажано використовувати якісну шестигранну головку, щоб не зірвати грані болтів або шпильок.
- Подовжувач і шарнір (карданчик), якщо доступ до деяких болтів ускладнений (особливо, коли встановлений розподільний вал, трубки, інші вузли).
- Набір вимірювальних приладів (за потреби):
- Штангенциркуль або мікрометр для оцінки довжини болтів (якщо є підозра на розтягування).
- Кутомір (дінодинамометричний ключ) для деяких випадків «поворотної» затяжки (застосовується рідше для ВАЗ 2106, але може бути корисним).
- Інші допоміжні засоби:
- Ганчір’я для очищення різьби й поверхонь,
- Знежирювач (бензин, гас чи спеціальна автохімія) для видалення залишків масла та герметика,
- Нова прокладка ГБЦ відповідної якості (бажано перевіреного виробника).
Поради щодо затягування ГБЦ ВАЗ 2106
- Перевіряйте стан різьби:
- Якщо різьба пошкоджена або зірвана, це призведе до некоректного затягування. У випадку критичних пошкоджень (наприклад, зірваних шпильок) рекомендується відремонтувати (наприклад, за допомогою установлення вставок типу “Helicoil”) або замінити деталь.
- Використовуйте якісну прокладку ГБЦ:
- Від цього залежить герметичність і стабільність з’єднання. Дешева прокладка може «просядати» сильніше, потребуючи частого регулювання, а іноді й призводячи до пробою.
- Зачистіть і знежирте посадкові поверхні:
- Поверхня головки та блоку циліндрів має бути чистою, без залишків старої прокладки, оливи чи охолоджувальної рідини.
- Не наносьте надмірну кількість герметика:
- У більшості випадків для класичних двигунів ВАЗ достатньо встановити прокладку без додаткових ущільнювачів, якщо виробник прокладки не передбачає інше. Надлишок герметика може потрапляти у масляні та охолоджувальні канали.
- Рівномірно прогрівайте двигун після складання:
- Після першого запуску не давайте різких навантажень, дайте двигуну попрацювати на холостих обертах і поступово нагрітися. Це сприяє «адаптації» прокладки й усіх з’єднань.
- Контролюйте рівень охолоджувальної рідини та оливи:
- Будь-які витоки або зміни в кольорі рідини, поява «емульсії» на кришці заливної горловини оливи можуть свідчити про проблеми з герметичністю. Не відкладайтесь із перевіркою, якщо запідозрили негаразди.
- Додаткова перевірка через певний час:
- Якщо ви використовуєте прокладку старого зразка (особливо багатошарову метал-азбестову), можна перевірити момент затягування через 100–200 км пробігу. Проте для сучасних прокладок із якісних матеріалів цей пункт часто не є обов’язковим.
- Пам’ятайте про правильний порядок затяжки і використовуйте динамометричний ключ лише в зазначених діапазонах.
- Немає сенсу «дотискати» болти тільки за відчуттям — для якісного результату потрібен вимір моменту.
- Звертайте увагу на деформацію болтів і шайб:
- Під час кожного значного ремонту рекомендується перевіряти, чи не розтягнуті болти та чи не мають вони поздовжніх тріщин або індикаторів «втомленості» металу. Іноді дешевше й безпечніше замінити кріплення, ніж ризикувати повторним зняттям ГБЦ.
Розширений підсумок
- Стандартний момент затяжки: 85–90 Н·м (іноді до 95 Н·м).
- Схема: хрестоподібна, з центру до країв, зазвичай 10 болтів у класичних моделях ВАЗ.
- Етапність: 2–3 підходи, з поступовим збільшенням моменту (спершу близько 30 Н·м, потім 50–60 Н·м, далі остаточно 85–90 Н·м).
- Додаткова перевірка (дотяжка) — за потреби, залежно від типу прокладки та рекомендацій.
Дотримуючись цих рекомендацій, ви отримаєте герметичне та надійне з’єднання ГБЦ з блоком циліндрів, запобіжите витокам оливи та охолоджувальної рідини, забезпечите стабільну роботу двигуна й оптимальну компресію в циліндрах. Використовуйте якісні прокладки та дотримуйтесь технічних умов — це запорука довгої служби вашого автомобіля.
У підсумку, момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2106 — це не просто цифра з посібника, а цілий комплекс правил і процедур, спрямованих на надійність та довговічність двигуна. Правильний вибір схеми, поетапне закручування та використання динамометричного ключа — усе це гарантує, що ваш «шістка» працюватиме стабільно й без зайвих поломок.
