Автомобільний світ стоїть на порозі чергової революції, і її ім’я – Євро 7. Поки громадськість та виробники роками фокусувалися на викидах з вихлопної труби, новий екологічний стандарт готується завдати удару по “невидимому” ворогу: мікрочастинках від зносу гальм та шин. Ця зміна торкнеться абсолютно всіх – від власників старих дизельних авто до піонерів електромобільності. Чому звичайний гальмівний пил раптом став такою великою проблемою, як його будуть вимірювати, і до чого готуватися українським водіям та авторинку? Розбираємося в деталях далі на iAutoUA.com.
Євро 7 – це не просто чергове посилення норм CO2. Це фундаментальний перегляд того, що ми вважаємо “чистим” автомобілем. Вперше в історії регулятор звертає увагу не лише на те, що вилітає з труби, а й на те, що стирається з коліс та гальмівних колодок. І це кардинально змінює правила гри, особливо для електромобілів, які досі вважалися еталоном екологічності.
Що таке Євро 7 і чому він настільки важливий?
Екологічні стандарти “Євро” були введені в Європейському Союзі ще в 1992 році (Євро 1) для обмеження шкідливих викидів від транспортних засобів. З кожним новим поколінням (Євро 2, 3, 4, 5, 6) вимоги ставали все жорсткішими, змушуючи автовиробників впроваджувати складні системи очищення вихлопних газів: каталізатори, сажові фільтри (DPF), системи селективної каталітичної нейтралізації (SCR) з AdBlue тощо.
Завдяки цьому, сучасний автомобіль стандарту Євро 6d викидає в атмосферу в десятки разів менше оксидів азоту (NOx) та твердих частинок (PM), ніж його аналог 15-20-річної давності. Проте виникла нова проблема: на фоні майже стерильного вихлопу все більш помітною стала частка невихлопних викидів. Це мікроскопічні частинки, що утворюються внаслідок механічного тертя:
- Гальмівний пил: утворюється при терті гальмівних колодок об диски.
- Частинки від зносу шин: мікропластик, що стирається з покришок під час руху, прискорення та гальмування.
- Пил з дорожнього покриття: частинки асфальту та інших матеріалів, що піднімаються в повітря колесами.
Дослідження показали, що ці не вихлопні викиди твердих частинок (PM2.5 та PM10) вже зараз перевищують аналогічні викиди з вихлопної труби сучасних авто. Вони так само небезпечні для здоров’я, оскільки можуть проникати глибоко в легені та спричиняти респіраторні й серцево-судинні захворювання. Євро 7 став першим стандартом, який вирішив регулювати цю проблему.
Гальмівний пил під мікроскопом: нові ліміти та технології
Найбільш опрацьованою частиною нового стандарту є регулювання викидів від гальм. Європейська комісія встановила чіткі ліміти на кількість твердих частинок (PM10), які може генерувати гальмівна система автомобіля. Ці норми будуть однаковими для всіх типів транспортних засобів, незалежно від типу двигуна – бензинових, дизельних, гібридних та повністю електричних. Це і є головна “бомба” стандарту: електромобілі більше не мають імунітету.
Хоча електрокари активно використовують рекуперативне гальмування (гальмування двигуном для підзарядки батареї), що значно зменшує знос традиційних гальм, вони все одно ними обладнані і використовують їх при інтенсивному гальмуванні або на низьких швидкостях. Крім того, через велику вагу батарей електромобілі часто важчі за свої бензинові аналоги, що створює додаткове навантаження на гальмівну систему.
| Тип транспортного засобу | Ліміт викидів від гальм (PM10) | Дата впровадження |
|---|---|---|
| Легкові автомобілі та мікроавтобуси (M1, N1) | 7 мг/км до 2030, 3 мг/км після 2030 | 1 липня 2030 |
| Автобуси та вантажівки (M2, M3, N2, N3) | 11 мг/км | 1 липня 2031 |
Заплановані ліміти викидів твердих частинок від гальмівних систем у стандарті Євро 7
Щоб досягти таких низьких показників, автовиробникам доведеться впроваджувати нові технологічні рішення. Серед них:
- Нові матеріали для колодок і дисків: розробка композитних матеріалів, які менше пилять при терті.
- Гальмівні диски зі спеціальним покриттям: наприклад, карбід-вольфрамове покриття, яке значно зменшує знос і пилоутворення.
- Системи вловлювання пилу: розробка спеціальних кожухів або навіть вакуумних систем біля супортів, які будуть збирати пил, не даючи йому потрапити в атмосферу.
- Оптимізація рекуперативного гальмування: налаштування програмного забезпечення електромобілів та гібридів для максимального використання гальмування двигуном.
Загадка зносу шин: як виміряти те, що неможливо вловити?
Якщо з гальмівним пилом все більш-менш зрозуміло (є методика тестування на спеціальних стендах), то з регулюванням зносу шин ситуація набагато складніша. Викиди мікропластику від шин – це величезна екологічна проблема, але процес їх вимірювання надзвичайно складний і залежить від безлічі факторів:
- Стиль водіння: агресивне водіння з різкими прискореннями та гальмуваннями зношує шини набагато швидше.
- Тип дорожнього покриття: на шорсткому асфальті шини стираються інтенсивніше.
- Вага автомобіля: важчі автомобілі (привіт, електрокари!) створюють більше навантаження на шини.
- Тиск у шинах: неправильний тиск веде до прискореного та нерівномірного зносу.
- Склад гумової суміші: шини з кращим зчепленням (м’якіші) часто зношуються швидше.
Наразі Європейська комісія ще не встановила конкретних лімітів для зносу шин, оскільки методологія тестування досі розробляється на рівні Економічної комісії ООН для Європи (UNECE). Очікується, що виробники шин будуть зобов’язані вказувати “коефіцієнт стирання” на етикетці, подібно до показників паливної ефективності та рівня шуму. Це дозволить споживачам обирати більш довговічні та екологічні покришки. Ймовірно, стандатр змусить виробників шукати новий баланс між зчепленням, довговічністю та екологічністю.
Це регулювання є частиною ширшого тренду, де ЄС намагається зробити автомобілі безпечнішими та екологічнішими протягом усього їхнього життєвого циклу. Схожі принципи закладені і в інші ініціативи, наприклад, в регламент GSR2. Детальніше про те, які обов’язкові системи безпеки в ЄС вплинуть на моделі для України, ми писали в окремому матеріалі.
Електромобілі та батареї: нові вимоги до довговічності
Євро 7 не оминув увагою і “серце” електромобіля – його акумуляторну батарею. Стандарт вводить мінімальні вимоги до її довговічності, щоб запобігти ситуації, коли через кілька років експлуатації батарея втрачає значну частину ємності і потребує дорогої заміни. Це перший крок до регулювання “електронного” старіння автомобіля.
- Після 5 років або 100 000 км пробігу ємність батареї має становити не менше 80% від початкової.
- Після 8 років або 160 000 км пробігу – не менше 72% від початкової.
Ці вимоги змусять виробників використовувати якісніші комірки та більш досконалі системи управління батареєю (BMS). Для споживача це означає більшу впевненість при покупці вживаного електромобіля. Крім того, автомобіль повинен буде надавати користувачеві доступ до інформації про поточний стан здоров’я батареї (State of Health – SoH).
Це піднімає важливе питання про доступ до даних автомобіля. Адже, щоб контролювати стан батареї, потрібен прозорий доступ до бортових систем. Ця тема регулюється іншим важливим європейським законом. Ми детально аналізували, які права на дані свого авто отримує власник згідно з Data Act, і це напряму стосується нових вимог Євро 7.
Що це означає для України та звичайних водіїв?
Хоча Україна не є членом ЄС, європейські екологічні стандарти безпосередньо впливають на наш авторинок. По-перше, більшість нових автомобілів, що продаються в Україні, імпортуються з Європи або виробляються з урахуванням європейських норм. По-друге, стандарти “Євро” є основою для нашого законодавства щодо розмитнення та реєстрації авто.
Впровадження Євро 7 принесе кілька важливих наслідків:
- Подорожчання нових автомобілів. Впровадження нових технологій для зниження викидів від гальм та шин, а також довговічніших батарей неминуче збільшить вартість виробництва. За попередніми оцінками, ціна нового легкового авто може зрости на 400-1000 євро.
- Зростання вартості запчастин. Високотехнологічні гальмівні диски з покриттям та екологічні шини будуть дорожчими за звичайні аналоги.
- Зміна на ринку вживаних авто. Автомобілі, що відповідатимуть Євро 7, будуть більш привабливими на вторинному ринку, особливо електрокари з гарантовано довговічною батареєю.
- Покращення екологічної ситуації. Навіть якщо цей процес буде повільним, зменшення невихлопних викидів позитивно впливатме на якість повітря у великих містах.
Висновок: нова ера автомобільної екології
Євро 7 – це не просто набір нових цифр і лімітів. Це зміна самої філософії оцінки впливу автомобіля на довкілля. Він змушує індустрію дивитися ширше, за межі вихлопної труби, і враховувати весь життєвий цикл транспортного засобу. Регулювання викидів від гальм і шин, а також вимоги до довговічності батарей – це логічний крок на шляху до справді чистої мобільності.
Для споживачів це означатиме дорожчі, але більш технологічні та довговічні автомобілі. Для виробників – нові виклики та інвестиції в дослідження. А для міст – шанс отримати чистіше повітря, вільне не лише від диму, а й від невидимого, але не менш шкідливого мікропилу. Епоха, коли електромобіль автоматично вважався “нульовим викидом”, добігає кінця. Настає час чесної та комплексної оцінки, де важлива кожна деталь – аж до останньої крихти гуми на асфальті.
