Data Act – це нові європейські правила про справедливий доступ до даних, які безпосередньо зачіпають кожного власника підключеного автомобіля. Якщо раніше дані з бортових сенсорів, телематичних модулів і інфотейнменту фактично контролював автовиробник або сервіс-провайдер, то тепер користувач має чітко визначене право отримати ці дані і ділитися ними з обраною третьою стороною. Як це працює на практиці, які саме права власника і що зміниться для українських автомобілістів, розбираємося детально нижче, про це далі на iAutoUA.com.
Матеріал створено з урахуванням останніх роз’яснень Єврокомісії щодо автомобільних даних і запуску застосування Data Act з вересня 2025 року. Розглянемо, які дані авто підпадають під доступ, як їх отримати, як передати своєму СТО чи страховій, і що робити, якщо виробник ставить бар’єри.
Коротко про Data Act і чому це важливо для авто
- Що це: Регламент ЄС 2023/2854 про справедливий доступ до та використання даних. Мета – щоб дані, створені під час використання підключених пристроїв, включно з авто, були доступними користувачу.
- Коли застосовується: основні положення працюють з 12.09.2025, а вимоги “доступу за дизайном” для нових продуктів – з 12.09.2026.
- Що дає власнику авто: право безкоштовно отримати сирі дані, які генерує автомобіль під час використання, і право надати доступ до цих даних третій стороні – наприклад, вашому улюбленому СТО, страховій чи фліт-партнеру.
- Що змінюється для виробників: обов’язок прозоро повідомляти, які дані збираються, забезпечити простий процес запиту і, де технічно можливо, надати прямий доступ користувачу у реальному часі.
- Хмара і “лок-ін”: Data Act прибирає бар’єри до перемикання між провайдерами хмарних послуг, а з 12.01.2027 повністю забороняє плату за egress і інші “switching charges”.
Ключова ідея: дані, які ваш автомобіль генерує під час поїздки, є частиною продукту, доступ до них має бути для вас простим і безкоштовним, а подальше використання – під вашим контролем.
Які дані авто підпадають під доступ: приклади
Data Act поширюється на дані, що створюються під час використання підключеного продукту і є “легкодоступними” для утримувача даних. Для авто це зазвичай:
- Телеметрія та сенсори: швидкість, пробіг, координати, прискорення, температура, тиск у системах, рівень заряду HV-батареї, споживання енергії тощо.
- Подієві дані: спрацювання систем безпеки, активності ADAS, записи помилок ECU, статуси дверей, світла, клімату.
- Дані заряджання для EV: часи підключення, профіль споживання, пікові потужності, сесії DC і AC.
- Логи сервісних взаємодій: історія техоглядів, дистанційних оновлень ПЗ, відгукові кампанії.
Водночас, інференсні чи високорівневі похідні дані – наприклад, прогноз зносу, інтелектуальні діагностичні висновки або контент мультимедіа – зазвичай поза сферою прямого доступу. Для персональних даних діють паралельно вимоги GDPR, тож будь-яке використання – лише на правовій підставі і з дотриманням принципу мінімізації.
Права власника і користувача авто за Data Act
Ви як власник або користувач підключеного автомобіля отримуєте чіткий набір прав щодо даних свого авто:
- Прямий доступ – де технічно можливо, дані мають бути доступні вам прямо з продукту або через офіційний інтерфейс без додаткових бар’єрів.
- Безкоштовний доступ і копія – утримувач даних зобов’язаний безоплатно надати дані в структурованому, машинозчитуваному форматі, включно з безперервним доступом у реальному часі, якщо це релевантно.
- Передача третій стороні – ви можете уповноважити обрану вами компанію або сервіс отримати дані безпосередньо від утримувача даних. Це може бути СТО, телематичний сервіс для флоту, страхова компанія або провайдер прокату.
- Прозорість – виробник і сервіс-провайдер повинні заздалегідь пояснити, які дані збираються, з якою періодичністю і у якому форматі вони доступні, а також простий процес запиту.
- Контроль і відгук згоди – ви можете припинити надання доступу або змінити третю сторону у будь-який момент.
Важлива межа: виробник має право захищати комерційні таємниці і кібербезпеку. Якщо розкриття конкретних фрагментів даних реально спричинить непропорційну шкоду, доступ можуть обмежити. Але це не причина відмовляти у всьому – Data Act вимагає добросовісних технічних і договірних заходів, щоб одночасно забезпечити і доступ користувача, і захист секретів.
Кого можна уповноважити на доступ до даних авто
- Незалежні СТО для діагностики, профілактики і точного планування ТО.
- Страхові для коректної тарифікації і урегулювання збитків на підставі реальної телеметрії.
- Лізингові та фліт-оператори для обліку пробігу, еко-водіння, планування заряджання.
- Розробники застосунків – наприклад, сервіси домашнього заряджання, паркування або маршрутизації.
Водночас Data Act накладає обмеження: уповноважена вами третя сторона не може використовувати отримані дані для створення прямого конкурента продукту, має дотримуватися конфіденційності і правил безпеки, а також не повинна бути “gatekeeper” з переліку DMA. Це робиться, щоб уникнути концентрації ринку і зловживань.
GDPR, приватність і безпека: як все поєднується
Data Act працює паралельно з GDPR і Data Governance Act. Якщо в телеметрії є персональні дані – наприклад, геолокація чи профілі поїздок, – їх обробка має відбуватися на законній підставі, з прозорими цілями і мінімізацією. Для обміну з третьою стороною знадобляться відповідні правові механізми: згода, договір або інший передбачений GDPR базис. Виробники і провайдери телематики також мусять виконувати норми кіберзахисту і управління оновленнями ПЗ згідно з UN R155 і UN R156, що прямо стосується віддаленого доступу і OTA.
Data Act vs чинні автомобільні правила ЄС: хто за що відповідає
У ЄС уже діють спеціальні норми про доступ до RMI – інформації з ремонту і обслуговування – у межах Регламенту 2018/858. Вони зобов’язують автовиробників надавати незалежним операторам доступ до OBD-даних, інструкцій, інструментів і прошивок у стандартизованих форматах. Data Act не замінює ці правила, а доповнює їх доступом до експлуатаційних даних, що генеруються під час використання авто, і встановлює режим прозорого обміну з третіми сторонами на запит користувача. Додамо, що в частині безпеки і оновлень софту застосовуються вимоги UN R155 і UN R156.
Таблиця: Data Act і суміжні правила для підключених авто
| Режим | Що регулює | Для кого | Ключове для власника |
|---|---|---|---|
| Data Act | Доступ і обмін даними, створеними під час використання підключеного продукту | Користувачі, утримувачі даних, треті сторони, хмарні провайдери | Право отримати свої дані і передати їх обраному сервісу |
| Regulation 2018/858 (RMI) | Доступ незалежних операторів до інформації з ремонту і техобслуговування | Виробники, СТО, діагностичні провайдери | Стандартизований доступ до OBD, інструментів і прошивок |
| UN R155, UN R156 | Кібербезпека автомобілів і процеси оновлення ПЗ | Виробники, постачальники, органи схвалення типу | Безпечне оновлення і захист каналів даних |
Як власнику авто отримати свої дані: покрокова інструкція
- Перевірте кабінет і застосунок виробника. У більшості брендів є меню “конфіденційність”, “дані” або “автомобільні дані”. Там має бути опис того, що збирається, і посилання для запиту.
- Оберіть формат. Попросіть машинозчитуваний формат з максимальною деталізацією і часовою розгорткою. Для EV – не забудьте про історію заряджань.
- Уповноважте третю сторону. Якщо вашій СТО чи страховій потрібен прямий потік телеметрії – додайте їх як отримувача. Ви зможете відкликати доступ будь-коли.
- Вимагайте безперервний доступ, якщо сервіс потребує даних у реальному часі – наприклад, для проактивного сервісу чи дистанційної діагностики.
- Зафіксуйте строк і SLA. За законом доступ має надаватися без затримок і безоплатно. Якщо виробник затягує – звертайтеся письмово і посилайтеся на Data Act.
- Слідкуйте за безпекою. Діліться доступом лише з тими, кому довіряєте. Просіть опис технічних і організаційних заходів захисту.
Практична порада: паралельно перегляньте наш гайд по обов’язковим системам безпеки GSR2 та їхньому впливу на моделі для України – він допоможе зрозуміти, які саме датчики і функції у вашому авто генерують найбільше даних і як це перетинається з вимогами безпеки.
Що зміниться в сервісних договорах і додатках виробника
Data Act вводить прозорість до контрактів і забороняє несправедливі умови, нав’язані однією стороною підприємству-партнеру. Для власника авто це означає, що в документах про телематику та сервіс не повинно бути “дрібним шрифтом” заборон на доступ до ваших же даних або штрафів за передачу їх вашому СТО. Виробники також мають адаптувати інтерфейси, щоб за замовчуванням дані були доступні користувачу, а не приховані за складними заявками та платними пакетами.
Компенсації: коли дані передаються третій стороні на ваш запит, Data Act дозволяє “справедливі, розумні та недискримінаційні” умови і компенсацію за технічні витрати на підготовку і передачу. Простіше кажучи, плата – лише за роботу з формуванням і каналом, а не за самі дані.
Таймлайн і ключові дати для автомобілістів
| Дата | Що відбувається | Що означає для власника авто |
|---|---|---|
| 11.01.2024 | Data Act набув чинності | Початок перехідного періоду для ринку і підготовки інтерфейсів |
| 12.09.2025 | Застосування основних норм | Можна офіційно подавати запити на доступ і передачу даних авто третім сторонам |
| 12.09.2026 | “Access by design” для нових продуктів | Нові моделі і сервіси мають надавати дані користувачу за замовчуванням, у тому числі в реальному часі там, де це доцільно |
| 12.01.2027 | Заборона зборів за перемикання хмар | Якщо ви або ваш сервіс змінює провайдера, плата за egress і перенос даних не стягується |
ЧАСТІ ЗАПИТАННЯ про доступ до даних авто
Я купив уживане авто з ЄС. Чи можу попросити дані попередніх поїздок?
Право доступу стосується користувача під час використання продукту. Утримувач даних повинен надати вам наявні дані з моменту, коли ви стали користувачем, і все, що зберігається в профілі авто та прив’язаних сервісах. Дані попереднього власника можуть бути персональними – їх доступність обмежена правилами приватності. Однак агреговані технічні логи, якщо вони не ідентифікують особу, часто доступні.
Що робити, якщо виробник відмовляє або тягне з відповіддю
Подайте письмовий запит через офіційні канали підтримки і кабінет користувача, згадайте норми Data Act, опишіть, які саме дані потрібні, формат, період і чи потрібно передати їх третій стороні. Якщо відповідь не надходить або вона відверто формальна, зверніться до національного органу нагляду за виконанням Data Act або до профільної асоціації. Часто достатньо одного формального листа, щоб процес зрушився. Також перевірте, чи не блокують вас незручні умови в договорі – несправедливі пункти можна оскаржити.
Чи заплатить власник за доступ до своїх даних
Ні, для користувача доступ безкоштовний. Компенсація може стосуватися саме витрат на технічне забезпечення потоку для третьої сторони і узгоджується окремо. Уникайте “пакетів доступу до даних”, які продають самі дані як товар – це суперечить духу регламенту.
Чи можна ділитися даними з великими платформами
Data Act обмежує обмін з так званими “gatekeepers” за DMA. Це зроблено, щоб запобігти концентрації доступу і надмірному контролю над вторинними ринками даних. Для більшості водіїв це не стане перепоною – є безліч альтернативних сервісів, які не потрапляють під критерії gatekeeper.
Практичні кейси: як доступ до даних економить ваші гроші
- Проактивний сервіс: ваш СТО підписується на потік помилок ECU, бачить тренди і пропонує заміну до відмови – менше простою, нижча вартість ремонту.
- Страхування по факту: телеметрія підтверджує стиль водіння, річний пробіг, частку міських поїздок. Ви отримуєте знижку і швидше врегулювання.
- Економія на заряджанні: історія сесій і локацій допомагає планувати дешеві “нічні” кіловати і уникати дорогих DC-піків у місті. До речі, для планування подорожі дивіться наш маршрут у Карпати – де заправитись та підзарядитись.
- Перепродаж: прозора історія заряджань, ТО і відсутність критичних помилок підвищують довіру покупця як при продажі, так і при трейд-ін.
Чек-лист для власника і флот-менеджера
- Зробіть інвентаризацію – які моделі у вас підключені, які застосунки і телематичні сервіси активовані.
- Попросіть у виробника опис типів даних, періодичності, форматів і API.
- Налаштуйте процес запитів для водіїв і СТО – шаблони, строки, SLA.
- Перегляньте договори з сервісами – приберіть несправедливі умови, які обмежують ваш доступ або контроль над даними.
- Перевірте безпеку у партнерів: шифрування, контроль доступу, журналювання, політика видалення.
- Сплануйте міграцію хмари на випадок зміни провайдера – після 2027 року це має бути без плати за egress.
Невелика деталь, яку часто упускають: переконайтесь, що внутрішні команди дійсно вміють читати і інтерпретувати експортований формат. Інакше отримаєте гори CSV без користі. І так, це звучить очевидно, але чимало компаній на цьому спотикаються – дрібна опечатка в назві поля може зламати весь пайплайн.
Висновки: контроль над даними авто нарешті у ваших руках
Data Act робить те, на що водії чекали роками: повертає контроль над даними, які генерує їхній автомобіль, власнк саме користувачу. Тепер ви можете отримати історію заряджань, телеметрію, коди помилок і ділитися цим потоком з тими сервісами, яким довіряєте. Для виробників це означає зсув у дизайні і контрактній практиці, а для ринку – більше конкуренції і кращі послуги. Наступний крок за вами: відкрийте дані свого авто і перетворіть їх на економію та безпеку в реальному житті.
Якщо хочете, щоб ми підготували покроковий лист-запит під вашу марку авто, напишіть у редакцію та скажіть, які сервіси ви використовуєте – зберемо коротку інструкцію і шаблон.
Корисні джерела та документи
- Regulation (EU) 2023/2854 – Data Act: офіційна публікація і ключові дати застосування.
- Guidance on vehicle data – роз’яснення ЄК для автомобільної галузі щодо впровадження Глави II.
- Regulation (EU) 2018/858 – доступ до RMI, OBD і вимоги до формату для незалежних операторів.
- UN R155, UN R156 – кібербезпека і управління оновленнями ПЗ для транспортних засобів.
- Пояснення щодо “switching charges” і їх повної заборони з 12.01.2027.
Примітка редакції: у матеріалі свідомо уникалися спецсимволи, а найважливіші тезис виділено жирним для зручності читання.
